壓載水，又叫壓艙水，用于調(diào)整船舶的重心、浮態(tài)和穩(wěn)定性。遠洋大型貨船通過裝載和排放壓載水保持船體平衡，避免傾斜，抵御風浪。然而在壓排過程中，大量物種也借機“漂洋過海”，開啟了“環(huán)球旅行”。
記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，遠洋船舶入境中國港口，每年都要排放數(shù)以億噸計的壓載水，成為物種入侵的重要載體。對壓載水的處置，亟需納入到本土生物安全和國際航運合作的框架下，必須開展常態(tài)化管理和研究。
近年來，隨著中國外貿(mào)增長，我國壓載水輸入、輸出規(guī)模位居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，2016年遠洋船舶入境中國港口排放的壓載水達到3.46億噸，其中長三角地區(qū)輸入量最大。如此規(guī)模的壓載水如果處置不當，將對我國近海和河湖生態(tài)造成嚴重威脅。
未經(jīng)處理的壓載水，不僅威脅近海的高密度養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)，同時入境靠港貨輪的非標排放也將危害水體。壓載水中攜帶的入侵物種一旦定殖、暴發(fā)，會打破壓載水輸入地區(qū)的生態(tài)平衡。歷史上，美國“五大湖”區(qū)、澳大利亞近海都曾因壓載水排放造成生態(tài)危機。
對這一系列的潛在生態(tài)風險，國際社會已形成共識。中國于2019年加入《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》。在國際海事組織的合作框架下，遠洋船舶須安裝壓載水處理系統(tǒng)，按公約標準處置壓載水。依照公約，我國在加入后有5年的經(jīng)驗積累期。而隨著履約時間點臨近，我國船舶將面臨港口國更加嚴格的執(zhí)法檢查。
盡管船載壓載水處理系統(tǒng)目前已被逐步推廣，但在實際應(yīng)用上仍面臨不少難題。記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，不少船員對壓載水管理規(guī)定和處理系統(tǒng)操作十分陌生。一些船方為了節(jié)省成本，還存在騙取壓載水處理設(shè)備證書，甚至偽造、篡改壓載水排放日志等行為。
記者在江蘇調(diào)研了解到，自我國加入公約后，海事部門通過與海關(guān)等部門開展聯(lián)動執(zhí)法、提高抽樣檢測頻次等方式，加大了對遠洋船舶壓載水排放的監(jiān)管力度，但在客觀上仍存在壓載水管理的難點。同時，部分港口缺乏壓載水自主檢測能力，需要將水樣遠程送檢，檢測的周期和成本較高。
隨著世界海運貿(mào)易的發(fā)展，加強遠洋船舶壓載水的管理和研究，遏制物種的“環(huán)球旅行”，勢在必行。受訪者呼吁，應(yīng)加強對《壓載水公約》及相關(guān)國際規(guī)則的研究，同時完善我國相關(guān)法律法規(guī)和執(zhí)法細則，強化各部門之間的聯(lián)動，保護海洋和河湖生態(tài)環(huán)境。
制片人：李杰
編導(dǎo)：時建國、李宗胤
記者：劉宇軒、王雨霏（實習）
統(tǒng)籌：王健、張旭東
片頭制作：夏勇
監(jiān)制：張平鋒
出品人：孫志平
新華社音視頻部出品
