新華社天津11月13日電（記者梁姊、徐思鈺）身高不足1米7、體重不到60公斤的劉磊怎么也沒(méi)想到，有一天， 40余米高、20多噸重的軌道橋能在她的手下“乖乖聽話”。
初冬的天津港“智慧零碳”碼頭寒風(fēng)蕭瑟，但天津港第二集裝箱碼頭有限公司的智控中心里溫暖如春。
這一天，是“彩虹班”成員劉磊和李萌爽當(dāng)班。操作臺(tái)6塊顯示屏前，二人正在遠(yuǎn)程操作著軌道橋，完成外來(lái)集裝箱從集卡到自動(dòng)化堆場(chǎng)的吊裝工作。作業(yè)效率經(jīng)常排名前三的李萌爽告訴記者，只需60余秒，她就能完成一次抓放作業(yè)。
天津港“智慧零碳”碼頭。新華社記者 趙子碩 攝
2019年，天津港“智慧零碳”碼頭開工建設(shè)。
為了讓行業(yè)智能升級(jí)的成果惠及每一個(gè)人，2020年，公司成立了“彩虹班”，11位女性加入重型機(jī)械操作員的隊(duì)伍，向這些“龐然大物”發(fā)起挑戰(zhàn)。
“別看碼頭現(xiàn)在挺漂亮，我們剛來(lái)的時(shí)候，這里就是一片荒地！”李萌爽說(shuō)。經(jīng)選拔進(jìn)入“彩虹班”后，成員們來(lái)到了正在施工的“智慧零碳”碼頭，全程參與到軌道橋、智能水平運(yùn)輸機(jī)器人（ART）等作業(yè)設(shè)備的智能系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。
碼頭智能化作業(yè)的初始階段，對(duì)于這支當(dāng)時(shí)平均年齡接近35歲的女隊(duì)來(lái)說(shuō)，是個(gè)“磨耐心的活”。指令接收延遲、ART對(duì)位不準(zhǔn)……初期操作中的問(wèn)題層出不窮，她們還要學(xué)習(xí)大量的專業(yè)英語(yǔ)詞匯。“每天連軸轉(zhuǎn)，但沒(méi)人覺(jué)得辛苦，大家都在為學(xué)到東西高興。”劉磊說(shuō)。
一本233頁(yè)的《SOP軌道橋作業(yè)指導(dǎo)書》成為她們這段“開荒之旅”的見證。這是每一位“智慧零碳”碼頭軌道橋遠(yuǎn)程操作員上崗前必須熟知熟記的“操作指南”，“彩虹班”成員是主要編寫人員。
2021年10月，嶄新的碼頭正式投產(chǎn)。這座全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭，不僅生產(chǎn)自動(dòng)化，大型設(shè)備還用上了清潔電能。
“傳統(tǒng)場(chǎng)橋的老師傅們，每人每天只能操作一臺(tái)場(chǎng)橋。在‘智慧零碳’碼頭，我們每個(gè)人都是‘一對(duì)六’。”李萌爽說(shuō)，女性耐心、細(xì)心的特點(diǎn)在這里也成為了優(yōu)勢(shì)，“最忙的時(shí)候，我每天能吊裝600多箱。”
“彩虹班”成員正在操作臺(tái)前工作。（受訪者供圖）
“相比同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭，‘智慧零碳’碼頭人員數(shù)量減少60%，集裝箱作業(yè)倒運(yùn)環(huán)節(jié)減少50%，能耗降低17%，可以說(shuō)現(xiàn)在我們100多名員工完成了原來(lái)近千人的生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理王宇說(shuō)。
“我們11個(gè)人都來(lái)自理貨崗和司磅崗，冬天一身雪夏天一身汗是常事，現(xiàn)在能坐在四季恒溫、整潔寬敞的操作間里工作，環(huán)境改善了，收入也更高了。”劉磊說(shuō)。
“彩虹班”成員們?nèi)缃裼辛诵乱?guī)劃——成為“一崗多能”的技術(shù)能手。有5位成員正在其他崗位“練兵”，熟悉除集裝箱吊裝外的碼頭作業(yè)環(huán)節(jié)；有的則繼續(xù)向難度更大、強(qiáng)度更高的岸橋操作崗位“進(jìn)軍”……
