一列裝載著貴州遵義紅茶的班列從重慶團(tuán)結(jié)村中心站出發(fā)，這列火車途經(jīng)廣西欽州港，最終抵達(dá)馬來西亞巴生港。
這是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的日常，也是重慶這座西部“開放之城”的生動注腳。
記者近日在重慶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以西部陸海新通道建設(shè)為牽引，推動內(nèi)陸開放高地建設(shè)，已成為現(xiàn)代化新重慶建設(shè)的必然選擇。隨著基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善，重慶在服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、深入推動內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地建設(shè)方面能力更強(qiáng)，由此也帶來自身產(chǎn)業(yè)的迭代和進(jìn)化，更好輻射西部、服務(wù)全國。
物流通道聯(lián)通世界
勇當(dāng)內(nèi)陸省份開放探路先鋒
團(tuán)結(jié)村，這個(gè)普通的名字，在重慶四方尋路的過程中，已成為中國內(nèi)陸對外開放的地標(biāo)。
孟秋時(shí)節(jié)，山城重慶的暑氣還未完全消散。記者走進(jìn)重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站，在這里，各色集裝箱整齊碼放，龍門吊起起落落，集裝箱卡車來回穿梭，一派繁忙景象。隨著汽笛聲響起，一列國際班列緩緩駛出站臺，駛向遠(yuǎn)方……
自2017年首趟“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列開行以來，西部陸海新通道已成為我國與沿線國家深化經(jīng)貿(mào)合作，維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的國際貿(mào)易大通道。
據(jù)團(tuán)結(jié)村中心站工作人員戴潔介紹，為提升西部陸海新通道班列運(yùn)輸效率，團(tuán)結(jié)村站專門開辟綠色通道，為去程班列提供優(yōu)先訂倉、優(yōu)先進(jìn)場作業(yè)、優(yōu)先制票裝車、優(yōu)先掛運(yùn)等服務(wù)，為回程班列提供優(yōu)先送車、優(yōu)先辦理預(yù)約、優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)、優(yōu)先提箱等保障。
“西部陸海新通道是加快形成國際國內(nèi)雙循環(huán)新發(fā)展格局的重要舉措。”西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心主任劉瑋說，西部陸海新通道位于中國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和新一輪西部大開發(fā)的重要部署。
西部陸海新通道建設(shè)為重慶開放高地建設(shè)注入新動力。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，重慶經(jīng)西部陸海新通道三種主要運(yùn)輸組織方式運(yùn)輸集裝箱量和貨值分別同比增長36%和14%。截至2023年6月底，重慶經(jīng)西部陸海新通道三種主要運(yùn)輸組織方式累計(jì)運(yùn)輸貨物50萬標(biāo)箱，貨值850億元。
通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
助力推動產(chǎn)業(yè)能級躍升
借助西部陸海新通道帶來的便利，重慶本土品牌賽力斯汽車搭乘列車“走出去”。截至2023年6月底，賽力斯汽車集團(tuán)已經(jīng)通過西部陸海新通道發(fā)運(yùn)整車及零部件超過10000標(biāo)箱，貨值20億元。
“重慶作為國家重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，正著力打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，西部陸海新通道發(fā)揮了重要作用。”劉瑋說。
通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，開放讓重慶產(chǎn)業(yè)升級步伐進(jìn)一步加快，“通道經(jīng)濟(jì)”助力提升產(chǎn)業(yè)能級躍升。
在重慶國際物流樞紐園區(qū)，記者了解到，這里規(guī)劃面積35.5平方公里，擬拓展面積40.5平方公里，是重慶“四向齊發(fā)”通道格局的中心，是西部陸海新通道、中歐班列的創(chuàng)始地。
“物流產(chǎn)業(yè)肯定是我們的立園之本。早前，園區(qū)的物流板塊以本土企業(yè)為主，主要有永輝、傳化、公運(yùn)、重慶醫(yī)藥和平物流等國內(nèi)巨頭；現(xiàn)在，普洛斯、安博、豐樹、嘉民等全球物流地產(chǎn)前10強(qiáng)企業(yè)所屬項(xiàng)目均已在園區(qū)建成投運(yùn)，國內(nèi)軍團(tuán)也擴(kuò)容到中外運(yùn)、民生、遠(yuǎn)洋、深國際物流等數(shù)十家領(lǐng)先企業(yè)。”重慶國際物流樞紐園區(qū)副總經(jīng)理韓超說。
以物流為基礎(chǔ)，重慶國際物流樞紐園區(qū)還圍繞鐵路口岸，積極打造整車、進(jìn)口醫(yī)藥、冷鏈、跨境電商、大宗貨物貿(mào)易等臨鐵特色產(chǎn)業(yè)。
穩(wěn)步推進(jìn)制度開放
積蓄未來發(fā)展勢能
萬里長江一路向東、曲折前行，在重慶市兩江新區(qū)龍盛新城的東部一段呈現(xiàn)出一段筆直的“一”字形，占地4.33平方公里、擁有岸線2800米的果園港位于這里。
果園港已成為一座多式聯(lián)運(yùn)樞紐港、一座綠色生態(tài)智慧港。兩江新區(qū)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，果園港完成水水中轉(zhuǎn)7.3萬標(biāo)箱，同比增長13%。
串聯(lián)起沿線一座座港口，黃金水道的通江達(dá)海效應(yīng)與中國對外開放重大舉措同頻共振，共同書寫推動高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。
重慶市商務(wù)委自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新處處長王欣介紹，持續(xù)提升通關(guān)便利化水平，充分釋放了長江黃金水道發(fā)展動能，不斷鞏固重慶作為長江上游航運(yùn)中心的地位。開展水運(yùn)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)“離港確認(rèn)”試點(diǎn)，提升江運(yùn)時(shí)效40%；創(chuàng)新船邊直提模式，企業(yè)提箱時(shí)間由原來的1-2天縮短至1-2小時(shí)；創(chuàng)新“啟運(yùn)港退稅”模式，有效提升企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和使用效率。
江水悠悠，順流東下。在重慶調(diào)研期間，記者感受到，盡管地形多山，地處中國西南腹地，但今天的重慶“離世界更近了”。（參與記者：楊有宗、高婷、常嘉璐、柳蘇源）
