新華社天津7月7日電 題：不畏“溫度” 只為“速度”——暑熱下的機(jī)車“體檢師”
新華社記者劉惟真
盛夏正午，烈日當(dāng)頭。頂著悶熱的天氣，48歲的中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津機(jī)務(wù)段天津北整備車間整備司機(jī)王志明快步攀上3米多高的內(nèi)燃機(jī)車頭，擠進(jìn)狹窄的機(jī)械間。
清潔吹掃散熱系統(tǒng)，查看管路漏油情況，檢查柴油機(jī)、電氣設(shè)備等運(yùn)行是否正常……剛剛檢修完上一臺(tái)機(jī)車的他身上沾著油污、臉頰熱得通紅，顧不上休息就投入了新一輪“體檢”工作中。
王志明正在開展檢修工作。新華社記者劉惟真攝
王志明所在的天津北整備車間負(fù)責(zé)京滬鐵路、京九鐵路等鐵路干線上100余臺(tái)電力、內(nèi)燃機(jī)車的整備工作。為了保證機(jī)車按時(shí)投入運(yùn)輸任務(wù)，整備司機(jī)必須在幾小時(shí)內(nèi)盡快開展檢修，往往等不到機(jī)車“涼快”下來就要開始工作。
王志明說，整備司機(jī)都是“看車吃飯”，錯(cuò)過飯點(diǎn)是常事，“一整天都閑不住，車間休息室里反而常常空無一人。”
由于通風(fēng)散熱較差，火車頭就像個(gè)“大烤箱”，內(nèi)部環(huán)境溫度超過40攝氏度，一些機(jī)車設(shè)備的局部溫度甚至更高。平日里，每位整備司機(jī)至少要負(fù)責(zé)四五臺(tái)機(jī)車的檢修工作，在火車頭內(nèi)一待就是一兩個(gè)小時(shí)，衣服總是干了又濕。
和人一樣，高溫天氣下，內(nèi)燃、電力機(jī)車也最怕“中暑”，過高的氣溫極易引發(fā)設(shè)備故障、影響列車正常運(yùn)行。因此，整備司機(jī)對(duì)每臺(tái)機(jī)車的重點(diǎn)部件都要細(xì)心留意、逐一排查，發(fā)現(xiàn)裂、漏、損、脫等故障立刻“手術(shù)”，就如同機(jī)車的“急診醫(yī)生”。
內(nèi)燃機(jī)車高低溫風(fēng)扇是保障機(jī)車溫度正常的關(guān)鍵部件之一，夏季風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，扇葉和骨架很容易產(chǎn)生裂紋。正在另一臺(tái)機(jī)車上忙碌的整備司機(jī)劉林林是風(fēng)扇排障“專家”，也是班組內(nèi)“聽音識(shí)障”的高手。
“拿錘子敲敲，通過聲音就能聽出不同。”已經(jīng)工作十年的劉林林說，一些老師傅附耳聽聽，甚至能判斷出葉片是不是出現(xiàn)了“反轉(zhuǎn)”的情況。
劉林林正在為機(jī)車“體檢”。新華社記者劉惟真攝
觀察油水混合物的顏色、區(qū)分新油與舊油的手感……如今，劉林林也掌握了不少檢修機(jī)車的“獨(dú)家訣竅”。“列車開過來時(shí)，聽聽柴油機(jī)的聲音是尖銳刺耳還是呼呼‘喘粗氣’，就能大致判斷出是哪個(gè)位置出現(xiàn)了問題。”他說。
據(jù)介紹，入夏以來，天津機(jī)務(wù)段干部職工已發(fā)現(xiàn)、破解機(jī)車高溫難題數(shù)十件。在防止發(fā)生事故、延長機(jī)車使用壽命的同時(shí)，整備司機(jī)也持續(xù)提升作業(yè)效率，使機(jī)車盡快“歸隊(duì)”、貨物更早送達(dá)。
雖然已從“臺(tái)前”轉(zhuǎn)向“幕后”，但曾經(jīng)在列車司機(jī)崗位上工作了二十余年的王志明深感如今肩上責(zé)任之重，“修車想著開車人，我們要做的就是將每臺(tái)機(jī)車安全交到列車司機(jī)手中。”
“只要能保證行車安全平穩(wěn)、提升運(yùn)行檢修效率，忍受高溫對(duì)我們來說不算什么。”劉林林笑著說，看著一臺(tái)臺(tái)“完成體檢”的機(jī)車穩(wěn)穩(wěn)駛出整備場(chǎng)，就是自己最有成就感的事。
