羅布（左）和同事在進行鋼軌探傷作業(yè)（1月12日攝）。
與雅魯藏布江相伴而行的拉林鐵路，是西藏第一條電氣化鐵路。白天，被稱為高原“綠巨人”的復(fù)興號動車組在其上馳騁；晚上，一群鐵路工作者則駕駛著“敞篷車”，在高原寒夜零下十幾攝氏度的低溫里，用超聲波儀器探查鋼軌受損情況。這就是保障鐵路安全運營的“鋼軌探傷”。
羅布是中國鐵路青藏集團有限公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌探傷隊的工長，今年34歲，已經(jīng)從事鋼軌探傷工作13年。他和隊員們負責(zé)拉林鐵路鋼軌探傷工作，為一年逾百萬人次旅客的平安出行護航。
“鋼軌探傷的過程需要高度專注，可疑的波形會一閃而過，必須時刻緊盯屏幕。”羅布和隊員們使用的“敞篷車”，學(xué)名叫做雙軌式鋼軌超聲波探傷儀。鋼軌經(jīng)過車輪日積月累地碾軋后會產(chǎn)生疲勞損傷，若不及時發(fā)現(xiàn)細小裂紋并采取措施，就可能出現(xiàn)鋼軌折斷，影響列車行駛安全。
2021年6月，拉林鐵路開通，有著豐富鋼軌探傷經(jīng)驗的羅布被抽調(diào)到拉林鐵路。由于拉林鐵路鋼軌探傷作業(yè)只能在夜間進行，羅布和隊員們晝伏夜出，夏夜要忍受燈光吸引來的蚊蟲叮咬，冬夜更要接受低溫缺氧帶來的艱巨挑戰(zhàn)。
不過，能在冬夜的寒風(fēng)里坐著“敞篷車”完成探傷工作，對羅布來說已是“很輕松的事情”。為了提高探傷精度，他們還經(jīng)常使用手推式鋼軌探傷儀，在漆黑的夜色里一口氣徒步八、九公里。從拉林鐵路開通到現(xiàn)在的一年半時間里，羅布已經(jīng)徒步探傷鋼軌1200余公里，雙腳常常是磨起水泡又挑破，如今已布滿老繭。
“我做的是幕后工作，許多人甚至不知道還有一個叫鋼軌探傷的工作。”羅布說，“但我自己心里清楚，鐵路安全運行離不開我們。”
新華社記者 孫非 攝
