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2022 06/ 12 13:28:59
來源:新華網(wǎng)

香港回歸祖國(guó)25周年·香港故事丨香港“橋王”說橋:這些年 那些橋

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  新華社香港6月12日電 題:香港“橋王”說橋:這些年 那些橋

  新華社記者 陸敏

  采訪車穿行在山海之間,不時(shí)駛過各式各樣的橋,劉正光指點(diǎn)著,總能講出不同的門道。

  在香港,可能沒有人比劉正光更懂橋了。從上世紀(jì)六十年代擔(dān)任助理工程師開始,劉正光從事橋梁建造業(yè)迄今已超過半個(gè)世紀(jì)。他擔(dān)任過特區(qū)政府土木工程署署長(zhǎng),是香港工程科學(xué)院院士,主理過香港多個(gè)世界級(jí)橋梁,也因此獲得中國(guó)橋梁工程師最高獎(jiǎng)項(xiàng)——茅以升橋梁工程特別獎(jiǎng),是大名鼎鼎的香港“橋王”。

  “香港可以說是現(xiàn)代橋梁博物館,一是有代表性,具備各種現(xiàn)代橋梁形態(tài),二是有價(jià)值,可供同行研究?!眲⒄庹f。

  5月30日,劉正光在青馬大橋前接受新華社記者專訪。新華社記者 吳曉初 攝

  世界級(jí)大橋?qū)耀@大獎(jiǎng)

  登上香港青衣島上的觀景臺(tái),青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋盡收眼底,在青山碧水中各有風(fēng)姿。

  青衣島堪稱“大橋之島”,東有青衣大橋和青荃橋,建于上世紀(jì)七八十年代,1997年之后陸續(xù)建成的西有青馬大橋,北有汀九大橋,東南有昂船洲大橋。

  上世紀(jì)90年代以來,隨著城市的發(fā)展,香港跨海大橋建設(shè)提速,多個(gè)世界級(jí)跨海大橋陸續(xù)建成。

  何為世界級(jí)大橋?一是體量夠大,二是技術(shù)領(lǐng)先。

  5月30日,劉正光在青衣島上的展室向新華社記者介紹青馬大橋。新華社記者 吳曉初 攝

  青馬大橋是通往機(jī)場(chǎng)高速公路的主要橋梁,主橋長(zhǎng)1377米,是世界最長(zhǎng)的公路鐵路兩用懸索橋。“在臺(tái)風(fēng)地區(qū)建這么長(zhǎng)的兩用橋,全世界都沒有過?!眲⒄庹f。該橋以西的汲水門大橋建成時(shí)為世界最長(zhǎng)公路鐵路兩用斜拉橋。

  汀九大橋是一座三塔四跨斜拉橋,位于港島經(jīng)青衣通向深圳灣口岸的必經(jīng)之地。大橋采用三座單支柱橋塔,以減少風(fēng)阻,外觀也簡(jiǎn)約美觀,引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)新風(fēng)尚。

  昂船洲大橋緊鄰香港貨柜碼頭,對(duì)港口物流業(yè)意義重大。該橋主橋長(zhǎng)1018米,2009年底建成時(shí)為世界上第二長(zhǎng)的斜拉橋。大橋距離海面73.5米高,也是全球最高橋梁之一,可保證超大貨輪通行無礙。

  劉正光先后擔(dān)任了青馬大橋和汲水門大橋的總工程師、汀九大橋總指揮、昂船洲大橋國(guó)際評(píng)審技術(shù)組組長(zhǎng),而這幾座世界級(jí)大橋在國(guó)內(nèi)外屢獲大獎(jiǎng)。

  5月30日,劉正光在汀九大橋前。新華社記者 吳曉初 攝

  臺(tái)風(fēng)多發(fā)成挑戰(zhàn)

  觀景臺(tái)正中,一棵高山榕亭亭如蓋,這是當(dāng)年劉正光和伙伴們親手種下的?!?5年了!”他輕拍樹身。

  回想當(dāng)初建設(shè)青馬大橋的歷程,劉正光說,就一個(gè)字:難!

  在香港建跨海大橋,最大的難點(diǎn)是如何抗風(fēng)??缍却?,橋要夠長(zhǎng);要保證大型貨船通行,橋要夠高。而香港臺(tái)風(fēng)多發(fā),構(gòu)成了建橋的巨大挑戰(zhàn)。

  劉正光和團(tuán)隊(duì)跑遍了當(dāng)時(shí)世界上幾個(gè)橋梁業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。“500米以上的大橋都看了個(gè)遍。”他說。

  經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn),青馬大橋創(chuàng)新設(shè)計(jì)了流線型閉合箱型橋身,橋中間開設(shè)出寬5米的通風(fēng)孔,以增強(qiáng)橋身穩(wěn)定性。當(dāng)時(shí)歐洲橋的抗風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)為55米/秒,而建成后的青馬大橋高于這一標(biāo)準(zhǔn)。

  大橋的設(shè)計(jì)壽命為120年。為保障大橋持久運(yùn)行,當(dāng)時(shí)一邊建橋一邊攻讀清華大學(xué)在職博士生課程的劉正光參與研發(fā)了大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),博士畢業(yè)論文也以此為課題。他將復(fù)雜的橋身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化成單脊魚骨模型,用電腦分析并進(jìn)行模擬動(dòng)力試驗(yàn),取得模型應(yīng)用于該系統(tǒng)。

  “青馬大橋的各項(xiàng)‘體檢指標(biāo)’至今都挺健康!”眺望著波濤中屹立的大橋,劉正光很欣慰。

  隨著建橋水平的提升,香港橋梁美學(xué)也在進(jìn)步。昂船洲大橋地理位置顯著,外觀備受矚目。當(dāng)時(shí)大橋采用國(guó)際橋梁設(shè)計(jì)大賽的方式選拔方案,要求技術(shù)先進(jìn)、外觀出眾,吸引了世界100多家公司組隊(duì)參賽。

  建成后的昂船洲大橋果然不負(fù)眾望,成為香港的新地標(biāo)之一,其昂然雄姿吸引市民慕名而往,成為熱門“打卡”景點(diǎn)。

  “橋王”劉正光(2019年10月21日攝)。新華社記者 吳曉初 攝

  見證橋梁強(qiáng)國(guó)崛起

  深圳灣大橋開通于香港回歸祖國(guó)10周年之際,是連接深港的新跨境通道。該橋采用同一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),兩地分段建設(shè)。兩段各有一座橋塔,微傾相向,象征著深港兩地手拉手緊密合作。

  從早期到內(nèi)地提供技術(shù)指導(dǎo),到后來參加內(nèi)地包括蘇通大橋等項(xiàng)目建設(shè),直到參與港珠澳大橋這一世紀(jì)工程,劉正光親身感受到中國(guó)橋梁建造的“大國(guó)崛起”。

  港珠澳大橋是全球最長(zhǎng)的橋隧組合跨海通道,劉正光參與的是沉管隧道珠海段的施工咨詢工作。作為世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道,其施工難度堪比“海底穿針”,要做到不滲漏,可謂世界級(jí)難題。

  劉正光和港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴是相識(shí)多年的老友,同為業(yè)界高手,不時(shí)切磋。沉管隧道建成后,林鳴邀請(qǐng)劉正光一同巡查,“看看是不是滴水不漏”。在水下50米的大洋深處,由33節(jié)巨大鋼筋混凝土管搭建的海底通道上,兩位老橋梁人并肩漫步,這可能是他們一起經(jīng)歷的“最浪漫的事”了。

  “了不起?!眲⒄庥芍缘仳湴粒案壑榘拇髽蜃屓澜鐚?duì)中國(guó)刮目相看。”

  去年2月,由中國(guó)路橋公司獨(dú)家承建的將軍澳大橋首次利用海潮漲落的“浮托法”,將內(nèi)地預(yù)制好的萬噸雙拱鋼橋精準(zhǔn)安裝在橋墩上?!巴耆挥么笮推鹬貦C(jī)船,整個(gè)過程不到半天,十分成功?!眲⒄庹f,“這在香港是第一次,也是中國(guó)首創(chuàng),世界領(lǐng)先?!?/p>

  回歸25年再出發(fā),香港即將翻開新的篇章。雖已退休多年,劉正光從未停下腳步,目前已應(yīng)邀投身于下一個(gè)橋的前期工作,“這又將是一座世界級(jí)大橋”。他相信,隨著中國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),香港日益融入國(guó)家發(fā)展大局,造橋人正迎來最好的時(shí)代。

【糾錯(cuò)】 【責(zé)任編輯:王雪 】
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